快樂不僅是“百公裡零油耗
一根鏈條，兩個車輪，參與自行車運動的人群越來越壯大
快樂不僅是“百公裡零油耗”
2015年02月13日10:55 來源：人民網-體育頻道 
手機看新聞
大眾參與自行車運動的熱情已經點燃。近年來，無論是青海湖畔、椰島海南、古城西安，大江南北總能見到“全副武裝”的自行車運動愛好者。以青海為例，近年來，隨著環青海湖自行車賽的聲譽漸起，也帶動了愛好者的隊伍不斷壯大。據青海省體育局統計，環湖賽舉辦以來，已有累計超過３０萬人次騎行青海湖。自行車運動正在成為國人時尚的健身與生活方式，他們的心隨著自行車鏈條一同轉動，滾滾向前。
全國每周參與自行車運動人口超過800萬
北京飛航車隊是一支由航天科工集團工會組織的自行車隊，大約有200名會員。自2002年成立以來，已累計騎行4萬公裡。飛航車隊有京郊騎行，夜騎市內二環路、慢騎街區胡同以及環台灣、東北漠河、環海南島和西藏318國道等多種方式。因為組織比較規范，也曾受邀參加申奧等公益性展示活動。
車隊30歲的女隊員韓林霖說：“我們常年堅持自行車運動，強化了團隊協同，吃苦耐勞、謹慎細致、勇於挑戰的精神，每周的騎行讓我們身心愉悅，更加精力充沛地投入工作，車隊的發展已經進入良性循環的狀態。”
現在，北京的各種自行車愛好者論壇、組織諸如“騎游圈”、“香山族”“山馬黨”“折疊幫”、“死飛黨”“4+2”、“風雲單車”等都有較高的人氣，為自行車運動積累起越來越厚實的民眾基礎。
根據中國自行車協會統計，全國每周出行一次，以健身休閑為目的的自行車人口已超過800萬，廣東、福建、北京、浙江、上海、山東、江蘇、河南、遼寧、四川等省市排在前列。
裝備升級帶動產業發展
生活水平提高之后，車友們願意投入不小的花費用於裝備升級。這顯示出，大眾對自行車運動的觀念和態度正在發生轉變。
北青文化公司體育與文化推廣活動部部長田禾告訴記者，自行車運動大致可以分為公路、山地和特殊自行車三大類。其中公路自行車愛好者大約佔30%，年齡跨度從12歲到50歲，而“發燒級”主要集中在30到35歲年齡段，“發燒”的標志是擁有一輛價值5到10萬元的超級公路自行車，北京這類車迷至少有7000人。
山地車是自行車愛好者中最大的群體，大約佔到50-60%。第三類包括小輪車、折疊車、“死飛車”等等，屬於小眾自行車。
田禾說，北京的自行車運動人口自2000年以來，每年以15%的速度增長。從兩三千的普通山地車到二三十萬的頂級公路自行車，都飛入了尋常百姓家。60多歲的退休職工薩本壬回憶說，1987年為參加全國首屆鐵人三項比賽，他從北新橋信托店買了一輛二手多速自行車，后來花了幾千元“巨資”買來碳鋼車架，自己硬是攢了一輛運動自行車。現在，他則擁有兩輛萬元以上的自行車。
如今的自行車愛好者論壇裡，不乏相當專業的話題交流，諸如“空氣動力學車架的三大流派” ，“各位大俠，三萬五到四萬左右，不加輪組，是LOOK695還是CERVELO R5還是PINERELLO？” 許多“發燒友”已經把騎行與收藏融在了一起，通過互聯網拍賣或者購買零件，組裝成自己喜歡的車子。
騎行人生總要留下一些特殊回憶
北京的許多老騎友都曾參加過1988年民間舉辦的北京—北戴河自行車拉力賽，該賽事騎行距離300多公裡，連辦七屆，是迄今為止影響最大的北京民辦自行車賽事。
最近幾年環湖賽、環島賽的一些專業線路上，也常常看到業余車手的身影。騎行一次青藏線、川藏線更具挑戰性，為的是人生留下一段特殊的回憶。每年最好的季節，川藏線318國道上，自行車騎行已成為一道亮麗風景線。
一位車友在他的博客中寫道：“人的一生中，至少要有一次說走就走的旅行。一年前，就在計劃著騎車去西藏，一年后，終於下定決心，完成了心中的夢想。回望騎行的這一段旅程，會永遠保存在我的心底。”
劉小龍是中央音樂學院提琴教師、攝影愛好者，他曾8次騎車從不同的線路挺進西藏，可謂“超級發燒友”。他告訴記者，前四次是兩個人結伴騎行，曾一直到珠峰大本營。后四次進藏，成為“獨行俠”的劉小龍，曾繞行神山聖湖，這是磨練，更是享受，隻有他自己知道那種心底的收獲。
民間熱情需合理引導支持
自行車運動是一項 “百公裡零油耗”的環保、綠色、健康的全民健身運動。面對大眾高漲的參與熱情，如何更好地引導這項運動在民間發展，更需要政府和體育部門用新的思路與手段去支持。
像環湖賽、環京賽等國際賽事，政府可以出面協調，控制交通，保証車隊的安全和比賽。而民間賽事或者俱樂部組織的騎行，幾乎都是在社會開放的道路進行，中國的交通狀況又較為復雜，保障業余賽事的安全騎行是一道難題。
在不少城市，自行車的騎行條件並不樂觀。非機動車道被機動車擠佔現象相當普遍，對自行車愛好者而言，每一次騎行都不啻為一次“歷險”。在郊區騎行，機動車也沒有禮讓自行車的習慣，埋下了安全隱患。
令人欣慰的是，國內一些城市，政府部門已經注意到這一問題，開始建立起適合愛好者騎行的綠道。比如北京延慶每年舉辦國際騎游大會公路賽，當地政府就很給力，創造了良好安全的騎行環境，同時也刺激了當地旅游、農家樂的發展。在緊臨北京的河北固安縣，當地政府建立了自行車騎行的相關場地設施，吸引了不少北京的愛好者來騎行訓練。在廣州，亞運會留下的山地自行車比賽場地對外開放，讓許多業余愛好者興致勃勃的前來挑戰。
深圳米賽爾單車總經理肖緒國建議說，在交通要道、大型居住社區、學校以及商圈周邊等要多設自行車存車場，保障市民綠色出行無憂。並建議地方政府將環湖、環山的綠道結合自身城市的旅游景點連接起來，擴大自行車綠色出行的活動半徑。為鼓勵倡導自行車運動發展，肖緒國還呼吁交通部門支持全民健身，允許乘客攜帶便攜型的折疊自行車乘坐火車﹔地鐵，公交車，在社會上營造包容自行車愛好者一個的輿論氛圍。
業內人士指出，中國民間自行車運動發展尚處於起步階段，規模小、組織較為鬆散，人們的關注度和參與度有待提升。伴隨著國家經濟實力與個人消費能力、需求多元的進一步提升，民間自行車運動熱必然會持續下去。
一根鏈條，兩個車輪，既推動全民健身運動發展，也為自行車運動競技水平打下新的根基，同時，還能帶動相關產業的發展。到那時，從“自行車大國”到“自行車強國”的跨越，也將水到渠成。
Comments
Post a Comment